比亚迪（002594）汉，当下中大型车乃至中型车市场中，最炙手可热的车型之一，比亚迪更是为其新车型冠以了冠军版、战神版之称，有乘胜追击、稳坐冠军之寓意。而如今，比亚迪汉的“大招CD”（周年OTA）再次完成冷却，云辇-C智能阻尼车身控制系统，它来了！
仰望U9炫酷的“车舞”不久前刷爆朋友圈，其展示了底盘的全主动控制，不仅能直接原地起跳，甚至还可以“三轮行驶”，这便得益于其搭载的比亚迪云辇技术。
(资料图)
作为一套主动式车身控制系统，云辇技术包含了性能不同的多套主动式车身控制系统，分别是云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X。目前，比亚迪汉部分车型已经预埋了云辇-C的硬件，软件则将通过OTA进行升级。
//设计：“战神”套件泰裤辣
先来简单回顾一下外观与内饰设计，本次实拍的版本为汉DM-p战神版，售价28.98万元。一身黑漆搭配全车细节黑化与黄色点缀，令其成为汉家族中最酷的存在。
巴斯夫第三代黑漆被业界称为“最黑的黑色”，垂直排列的纳米晶片矩阵技术吸收光线性能极强，可吸收99%+的光线，在保持闪烁度的同时，增加了整体的深邃感。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。虽然定位中大型车，但比亚迪汉的对手更多是同价位区间的中型车，尺寸优势其实会更凸显“豪华气质”，但在升级云辇-C后，这台车也有了“上山劈弯”的底气。
进入车内，环抱式内饰设计搭配了大量类麂皮材质与真碳纤维饰板，门板位置的丹拿音响非常瞩目。
此外，战神版还提供了非常具有战斗气息的一体式运动座椅，同样采用了麂皮包裹，并且搭配了与外观配色相呼应的黄色安全带。
//云辇-C：到底是什么？
通过15.6英寸自适应旋转悬浮Pad进入车辆设置，就可以看到云辇-C智能阻尼车身控制系统的设置界面了，其中云辇-C模式提供了舒适与运动两挡，舒适控制提供三挡可调，此外则为转向助力、制动助力的模式调整。
这会儿肯定有小伙伴疑惑了，悬架阻尼“两段调节”有什么搞头，有些车不是甚至能提供十多段的调整范围吗？此言差矣，下面我们就来看看到底什么是云辇-C。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，是云辇的基础版本，其原理与市面上常见的CDC电控减振器有些类似，通过控制减振器电磁阀调节阻尼。相比普通的单筒液压减振器，电控液压减振器的阻尼力曲线并不是固定的，可以在一个较大的范围内按需调整。
云辇-C可以实现阻尼的无级自适应调节，利用高度传感器与加速传感器的数据，来解算车辆的姿态和行驶工况，再根据状态信息进行主动的自适应调节。因此，设置界面中仅提供舒适与运动两种模式，根据需要选择好后，剩下的交给云辇-C即可。
此外，相比市面上主流的可变阻尼减振器，云辇-C的减振器电磁阀集成在了减振筒内部，并没有凸出在筒芯之外。
//动态：“可盐可甜”
在道路中，当检测到车辆经过颠簸路面时，减振器会采用高频小阻尼的控制策略，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，则会采用低频大阻尼的控制策略，提供更大支撑力，从而抑制车身侧倾、俯仰。
舒适与运动两种模式的阻尼力曲线是有重叠部分的，因此不必担心在舒适模式阻尼不够，也不会出现运动模式过硬的情况，试驾过程中即使一直保持运动模式也不会感到不适。
官方称，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可助益整车达成96%的隔振率；在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C助益整车侧倾角速度降低39.7%，操控性大幅提升。
iCCT舒适控制技术，则是进一步发挥减振器阻尼可调的优势，在车辆起步时，根据车身状态调整阻尼力，从而抑制车辆抬头。在制动时的原理也相同，同时还会配合制动系统在快刹停时主动释放部分主缸压力，模仿“老司机”制动时的“脚法”，来抑制额外的车辆俯仰。
在本次OTA升级中，还将加入iTAC智能扭矩控制系统，四驱系统通过智能调配驱动扭矩，可提升车辆动力性、稳定性和操控性，不过我们试驾的车辆并没有激活。此外，情景模式、UWB数字钥匙、手机遗忘提醒等小功能也将一并更新，预计近期将开启汉/唐的年度OTA，会陆续分批次推送。
//写在最后
看到这儿，或许已经有小伙伴开始疑惑了，在目前国内市场，采用CDC电控减振器的车型是比较常见的。不过，其中大部分车型采用的都是零部件供应商的方案，而云辇-C全套软硬件均为比亚迪自研，这也帮助其彻底摆脱了对零部件供应商的依赖，实现了此类技术的独立自主。
毕竟，想要在电气化时代实现对海外品牌弯道超车，仅仅靠堆砌第三方供应商提供的硬件似乎远远不够……而自研软硬件，在车型匹配度、耐久性、创新功能开发等方面都会更有优势。
当然，本次体验的云辇-C还是云辇技术的“入门款”，功能更丰富且更强大的云辇-A、云辇-P与云辇-X将搭载于比亚迪其它车型之上，关于其更详细的解析，小伙伴们可以点击下面的图片来了解一下。那么，你认为比亚迪汉的这次升级足够有诚意嘛？评论区聊聊吧。
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